动态表现

你得知道，拿铁的这台实际排量cc的水平对置发动机本质还是一个风油冷发动机，虽然同为水平对置R系列，但是水鸟和RT的发动机可是跟它有着跨级别的巨大区别。

但这是缺点吗？

那当然不是，甚至说一台复古车，装一台ZRS那样的巨现代的发动机，可能才是缺点。

为什么我们钟情于一台大排量发动机？按理说车又重、又热、又费油，一旁堵着走不动汽车驾驶员看着你，大概率会心想这什么垃圾落后的交通工具。

但是，要的就是那一份低扭的力道，要的就是我动力源源不绝的底气，要的就是超公升级的尊贵身份。

震动方面。

拿铁的震动可真不算太好，怠速的时候哪都在震，如果一台国产车是这么个状态，那你直接别卖了。

但是，拿铁的怠速震动虽然大，但是只要走起来，震感会小不少，如果拉到一个高转（不好意思22款Pure版没有转速表我也不知道多少转）我盲猜转吧，震动又会开始慢慢变大，但是不会随着转速上升震幅成正比例上升。

为什么要买摩托车，就是为了这种震动带来的反馈和律动感，否则为啥不买电瓶车？

CE-04够贵，logo够亮，造型够酷，逼格够high了吧？为啥销量远不如拿铁？大排量复古车的精髓和魅力就在于此。

说说实际动力表现。

对了又差点忘了报数据：发动机在转的时候爆发最大马力匹，在转时爆发最大扭矩牛米。

作为一个挺古老的发动机来说，相当厉害了。

22款拿铁的动力感受明显跟我以前骑过的17款有区别，整体变得有点像的水鸟了。

以前我那台水鸟整个动力区间出力都是挺线性的，而的水鸟明显在中段有一个动力二次爆发点。

具体表现为：起步到低转动力输出非常平缓，甚至可以说是无力，但是到了一个点动力就跟涡轮介入了一样会有一股带有推背感的爆发，就像是瞬间达到最大扭矩似的。

因为看不到转速表，我就盲猜转左右吧，超过转一直再往上拉，动力依然是源源不绝。

怎么说呢？起步力道有些小，持续给油会忽然爆发动力…其实我个人更喜欢我过去骑的拿铁那样动力线性的感觉。

之前我在测评春风nk的时候我就提到过，nk的加速表现不弱的，甚至比宝马拿铁还要强一些，确实是这样。

但是这又能说明啥？复古车又开始想跑极速了？

非要说零百的话，个人感觉在3.7左右，肯定是不如nk和duke的，虽然排量听起来那么大，是不是很意外？

不过要论体感的话，只要你敢全力加速，肯定还是能体会到超公升级发动机那种恐惧感的，排量即正义！

说实话，我也不知道复古车要极速和崩零百干啥。

说几个有意思的点。

对了，有的朋友说拿铁这类车，打火的时候会猛得朝右晃一下，不注意要晃翻。

我也不知道怎么能晃翻，反正今天燊楸妹妹和刘老师打火了n次都没有翻。

R18倒是动静有点大，不过也不是完全不能控制…这样，R18的话题各位欢迎等我测评。

说说温度，各位看这么两大坨缸头抵在小腿前，是不是觉得很恐怖？温度肯定也要吓死人是吧？

不过说真的，今天依然是35度以上的高温，我骑了这么久，要说不热肯定是假的，但是距离烤蛋烤腿完全不能骑可是差了十万八千里。

风油冷的发动机足够复古，科技水平热效率也足够低，但是有一点，确实是不热，过去我们骑老车的车友应该都知道我在说什么。

发动机就算再热（确实发动机温度比水冷要高很多），但是只要一骑起来发动机温度就正常了，这就是要苦苦发动机不烤人的道理。

前面说过了拿铁什么都好，但是车架工艺实在不够看，那是不是不够看就等于不好用捏？

还真不一定。

拿铁这套车架肯定不是一套现代的车架，但是我认为在合理的激烈驾驶范围内还是够用的，车架强度很到位。

换挡表现的话，拿铁的离合器是真够重的，反正我几乎全程三指离合，燊楸妹妹全程四指离合。离合器结合点比较宽泛，纯纯的原始机械之美，我这些年试了太多的国产车，啥车都是滑动离合，很久没体会到这种“握力器”的找虐感了。

换挡脚感世界顶级这个没的洗。

行程始终，档位清晰，换挡感受极其清脆，非常好。

但是，还是上面我说的，各位注意在行驶中，或者在足够习惯前少不用离合换挡，容易吓你一跳或者出现危险。

悬架的话，虽然是正置前叉，但是支撑力还是足够的，过弯或者高速纵向稳定性都是足够的，非常非常好，要说槽点可能就是外观看起来不如过去标准版那套金色前避震来得好看吧。

我过去那台SR就是套金色前避震，那绝对是好评，有机会各位可以试试看好的避震是怎么样的，是不是一味软乎乎，被人张嘴就说“两铁棍”就是好。

扛住的激烈驾驶，弯中不乱跳，回弹能快速拉住车的，前后匹配合理的悬架就是好悬架。

弯道表现拿铁依然给好评，无论大弯小弯都极其安心，轨道感是什么意思，各位体验下拿铁的过弯就知道了。

车头比较沉，这里有个槽点。

我都试完了在看细节的时候才发现，这个沉是因为原厂配的这个钛尺。

我说实话，这钛尺除了让车把变沉，好像也没有啥别的效果了，不是很理解加它有啥意义，这个成本目测不会超过块钱吧？既然车都这么贵了，我个人建议车主自己换个海魄或者欧老师，这个确实有些掉价。

灵活性的话，由于车身还是挺硬朗的，而且整车重心又靠下，快速左右变向的难度绝对要低于你肉眼看到的难度，在这个级别的复古车里绝对算是优秀的表现了。

一个破日清上泵、轴向前mm浮动碟盘配双鲍鱼对向四活塞卡钳、后mm单盘配双活塞卡钳，应付kg整备质量的车，会不会吃力呢？

要知道赛那种实际整备质量可能要上kg的车，上泵也是鲍鱼，那是完全刹不住的。

这就是调校的功力，拿铁的制动效果世界一流。

制动前端略有些空，接近中段开始制动力瞬间就来了，而且整个制动行程也不算长，拉到一半不到就能提供极其满意的制动力。

我过去测评国产车或者进口日系车我经常都在说，我个人还是更喜欢宝马这种欧式制动手感，这种制动能提供的安心感，目前在国产车上确实没有体验到。

ABS表现也是极其优秀，我简单说说什么叫优秀的ABS表现，很快我又要测评豪爵AFR的ABS版，正好提前写点。

比如一套制动系统，包括车架、悬架支撑性、轮胎、卡钳、钢喉、上泵，能够让这套轮胎发挥出95%的水平不抱死，从而让整套制动系统的各个点都发挥到极致，在这个瞬间ABS就介入，同时ABS给到的反馈是“提醒你制动系统即将到达极限，请注意安全”。

这就是好的ABS系统，从这一点来说，博世的ABS确实是世界一流。

ABS是需要调校的，否则为啥一台车的ABS版可能会迟于非ABS要晚很多才上市？

博世它可不管你给多少钱，是不是什么大品牌，你要我调，就把你造好的车给我寄来欧洲，我给你慢慢调，让这套ABS的各个方面都能匹配你的车。

这是一个巨耗时、巨复杂、成本巨高的过程。

国内某些品牌的车，号称什么前后ABS加TCS，说实话这么长时间的“政治正确”我都想笑。

国产配套商的产品拿来，往上一装，完事，测试调校？不可能的。

进价+利润一怼，吹出去又好听，配置又高，水军一喊，钱快来。

这就是为什么，上面我说的某个车，看起来硬件规格还不错，但是一把重刹下去感觉车身也扭，方向也在晃，轮胎离极限还有老远ABS就开始介入，噼里啪啦一顿弹手，最后制动距离还老远，吓人得不行。

就是这个道理。还有就是为啥我强烈不赞成街边小店后加装ABS，随便你说怎么专业我都不相信。

还是那句话：有不等于好用！

你买贵的一定有贵的道理，这么重要的安全配置，有，不好用，或者说使用过程中忽然失灵了，刹车捏不动了，后果真的是难以想象。

拿铁的后制动表现依然优秀，行程略长但是同样踩得住。

对了，原厂轮胎真不怎么样。

我前面说了今天两次差点成车主，一次因为不用离合换挡，第二次就是压弯忽然滑了老远，幸好我控制住了。

总的来说，拿铁作为一台现代复古车，我个人认为还是很成功的。

通过一个作品，体现了人文、历史、同时即使不考虑人文历史，它也是一台精美的作品。

还是简单总结下优缺点：

优点：

1.恰到好处融入了古典元素和现代气息，整车气质打造堪称教科书一般的存在。

2.发动机虽然震动控制一般，绝对动力以它的排量来说也不是特别强，但是存在感、X格爆棚，只要路过一定是众人