四叶草让人记住了阿尔法·罗密欧的Giulia，而今年主角还是熟悉的2.9TV6，还是熟悉的碳纤维传动，还是熟悉的50：50前后配重比，但是身材变了，因为四叶草版本的Stelvio来了。如前，角师傅的北美小伙伴试驾了这款车，看看海外媒体人如何点评。就像前文角师傅说的那样，两款四叶草在很多方面都是相同的，唯一不同的是，车身尺寸的变化、重量的变化、以及后驱变成了四驱，尽管四叶草的Stelvio大部分时间是后轮驱动形式，但当激烈驾驶中车辆出现侧滑的时，才会有60%的扭力传到前轮。此外，为了适应Stelvio的发动机舱，工程师不得不对发动机进行了布局调整，但两款车的动力是一样的，还是马力，牛·米，匹配着8AT变速箱。说到Stelvio四叶草版本上的四驱系统，这要系统和普通版是一样的，碳纤维传动以及Alfaspeak底盘控制系统，可百分百将扭矩传递给后轮变身后驱车型，以及像前文角师傅说的那样前轮获得高达60%扭矩来避免打滑。由于车身重量的增加，工程师为了确保将近2吨中的四叶草Stelvio能稳稳地刹停住，全车配备了前六后四Brembo鲍鱼大卡钳，前后制动盘尺寸为mm和mm，可选装碳陶瓷刹车盘，前后尺寸会加大到mm和mm。四叶草版本Stelvio的转向比达到了12：1的比率，它与雪佛兰C7Corvette在最激进模式下的转向比率是相同的，此外，最新款的保时捷也将原先的16.6：1调整到了12.25：1，所以在操控性能方面，四叶草版本的Stelvio将获得比Giulia更直接且更有乐趣的驾控体验。四叶草版本的Stelvio提速性也具有看点，在早先版本中官方宣称该车0-60英里（96km/h）加速为3.9秒，但正式版本中用时却降到了3.6秒，甚至比Giulia还快了0.2秒，这一定要感谢阿尔法·罗密欧首席工程师AndreaZizak和他的团队所作出的努力。四叶草Stelvio跑过纽博格林北环赛道，成绩为7分51.7秒，用时比LP-4还要快了0.1秒，不要忘了Stelvio可是一款全轮驱动的SUV。阿尔法·罗密欧的DNA系统也是很有特点的，D：Dynamic动态；N：Natural自然；A：Advancedefficiency高效。四叶草版本悬架支持三段硬度可调，动态模式下悬架的硬度为中高硬度，用户其实可对悬架单独调整，但较软的悬架在赛道行驶中会带来极不稳定的车身姿态。自然模式下，四叶草版本的Stelvio会得到一个相对温和的排气声浪，转向系统也会便得更为轻松。而高效模式，也就是我们常说的ECO节能模式，发动机会闭缸，关闭两个缸体变为四缸继而增加燃油经济性，当然性能方面也会大打折扣。无论你选择哪种驾驶模式，四叶草Stelvio都会在发动机响应、转向响应、以及底盘响应方面带给你不同的感觉。说在最后：四叶草版本的Stelvio现在国内经销商处可以接受预定了，至于价格方面应该与四叶草版本的Giulia相当。海外版本的价格也不便宜，起售价为美元，约合人民币51万元，而选装后高配的价格为美元，约合人民币55万元。四叶草Stelvio的主要对手来自保时捷MacanTurbo，而这款车目前国内的售价一个为99.8万元，所以将来国内上市的四叶草Stelvio的价格大家也很好的能猜出来是多少了。


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