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改装黑话——“鲍鱼”

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那么它为什么会被叫做“鲍鱼”呢？

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其实有个演变过程：

首先，音译。这个叫法最早来源于香港。因为当时的香港历史、环境、*策特殊，导致香港与国外的配件流通很方便，因此香港车友成了最早一批“吃鲍鱼”的人(接触到改装多活塞卡钳)。

首先来到香港的制动品牌是意大利的brembo，众所周知，香港日常交流是不使用“普通发”的，再加上英语口音等问题，“brembo”这个词的发音就有点类似于“bao~bo”，落在文字上就是“鲍勃”。

其次，形象。改装多活塞刹车多数为两片组成，结构和一头生鲍鱼很相似(生活在临海城市的人可能更容易有此联想，另想歪的请面壁)，均是这种层层叠叠的样子，再加上之前的“鲍勃”发音，“鲍鱼”就成了brembo改装多活塞卡钳的代名词。

最开始只是对brembo这个品牌的多活塞刹车叫“鲍鱼”，但随着越来越多的改装品牌的进入，人们索性就将这些多活塞卡钳产品统称为“鲍鱼”。

“鲍分三六九头，钳分四六活塞”

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不过“鲍分三六九头，钳分四六活塞”，我们也就借着这个机会简单说说改装“鲍鱼”中的一些细节。

多活塞刹车卡钳在改装界算是比较昂贵的产品，当然根据品牌不同，产品定价也随之不同，大概售价1万-3万区间。在原厂车领域中，多活塞刹车卡钳的设计更多在高性能车辆上使用。在追求个性化及性能提升的今天，很多车友都会为爱车换装一套非常漂亮的多活塞刹车卡钳，卡钳充斥在轮圈的内径中，当车辆前行，通过轮辐旋转呈现出多活塞卡钳的容貌，那种霸气外露的状态想必也是众多车友改装多活塞刹车套装的初衷。

目前改装市场比较常见的刹车卡钳有4活塞、6活塞、8活塞等等，在改装圈的“行”话中，根据活塞的大小又称小几活塞套装或大几活塞套装，那如何正确辨认活塞数量呢？一方面可以看外面的数字标识，如上图所示，6POT就代表是6活塞，如果数字换装是4或8，我相信大家能马上辨别。

还有一种方法就是将卡钳翻转过来，通过查看活塞的数量来确认。读到这里，如果有想升级刹车的朋友，根据车辆轮圈的尺寸来选择多活塞刹车套装，因为卡钳尺寸对于轮圈的选择比较宽泛。如果出现刹车安装后轮圈装不上的情况就尴尬啦。

多活塞刹车卡钳的设计相对复杂，制造工艺也相对较高，无论是国际品牌还是台湾品牌，对向多活塞刹车卡钳多是以航空锻造铝的材质来进行加工制作。而且还要经过一系列的测试认证工作，对于改装配件厂商而言，目的只有一个，就是确保使用安全。

当然使用成本相比单向活塞卡钳增加不少，不仅是刹车盘加大，连刹车皮都属于特殊尺寸及特殊型号，更换时要经过专属渠道进行购买，相比普通原车刹车皮贵上不少。但凡事都有利有弊，后面我着重说一说它的优势。

由于增大了摩擦面积和增加了摩擦系数，所以对向多活塞卡钳的制动距离相比普通刹车卡钳要短一些，而且脚感会变硬，可以有效的提升驾驶时的安全系数。另外一点是通过拆装一根管柱就可以直接进行刹车皮更换，非常便捷。即使有独立的配件损坏，也不是难事，多活塞刹车卡钳配件宽裕度很高，可以有充足的独立零配件供应。下面我们聊一聊，除了市面上的对向多活塞卡钳之外，还有什么？

鲍鱼中的危险品刹车罩

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刚才我们说过了对向多活塞刹车套装很昂贵，因此市场上催生出了一个非常奇葩的产品：“鲍鱼”刹车罩。它针对那些想拥有多活塞卡钳套装但经济有限的车友设计开发的，安装在原车卡钳外侧。它的目的只有一个，就是为了美观，但我们并不推荐这种产品。

刹车罩本身是铝 材质，阻碍空气流动，对车辆刹车皮的散热有一定影响。而且它是绑定在原厂卡钳外侧的一个金属物体，本身有一定的自重，如果在行驶过程中脱落，对于轮圈及悬架会有一定损伤，而且对于行驶安全也有很大的危险，所以建议大家不要去使用。

▲有些车友觉得原厂的“鲍鱼”不够好看，就急着换大刹车盘，多活塞刹车卡钳...那么你改装刹车卡钳是为了好看，还是为了提升刹车性能呢？如果不是很懂，建议找一家专业的改装商家帮助你改装，安全才是 ！

*整编自：汽车之家/王涛

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